در حال بارگذاری
صدای تق‌تق هنگام عبور از دست‌انداز یا چرخاندن فرمان، یکی از شکایت‌های رایج رانندگان است. با این حال «صدای جلوبندی» نام یک خرابی مشخص نیست. سیبک، بوش طبق، میل موج‌گیر، اتصالات فرمان و حتی پایهٔ کمک‌فنر می‌توانند صداهایی نزدیک به هم ایجاد کنند. تشخیص درست، از خرید قطعهٔ اشتباه جلوگیری می‌کند.
سیبک اتصال مفصلی میان قطعات تعلیق و فرمان است و هم‌زمان باید حرکت کنترل‌شده و اتصال محکم را حفظ کند. وقتی مفصل لق شود یا گردگیر آن آسیب ببیند، امکان ایجاد صدا، لرزش و تغییر در رفتار فرمان وجود دارد. MOOG صدای کوبش، لرزش و ساییدگی نامنظم لاستیک را از نشانه‌های احتمالی خرابی سیبک می‌داند.
• محل و زمان صدا: آیا فقط هنگام عبور از چاله شنیده می‌شود یا با چرخاندن فرمان هم تکرار می‌شود؟
• لرزش یا تغییر فرمان: آیا فرمان نسبت به قبل ناپایدارتر شده است؟
• ساییدگی غیرعادی لاستیک: فرسودگی یک‌طرفه یا نامنظم می‌تواند سرنخ باشد، اما به‌تنهایی سیبک را مقصر نمی‌کند.
• آسیب گردگیر: پارگی گردگیر راه ورود آلودگی و خروج گریس را باز می‌کند و باید در بازدید بررسی شود.
برای شرح دقیق‌تر علائم، راهنمای MOOG مفید است. اگر لقی شدید یا تغییر محسوس کنترل خودرو وجود دارد، بازدید را عقب نیندازید؛ Delphi نیز بر بررسی سریع قطعات فرسودهٔ فرمان و تعلیق تأکید می‌کند.
صدا در اتاق خودرو منتقل می‌شود و جای واقعی آن ممکن است با چیزی که راننده می‌شنود فرق داشته باشد. تعمیرکار باید اتصالات، گردگیرها و میزان لقی را بر اساس روش مناسب همان خودرو بررسی کند. Delphi توصیه می‌کند سیبک برای آسیب و لقی بیش از حد بازدید شود؛ این قطعه صرفاً بر اساس یک زمان‌بندی ثابت تعویض نمی‌شود.
مدل دقیق خودرو، سال، تیپ، سمت چپ یا راست و جای قطعه را مشخص کنید. عکس قطعهٔ بازشده یا کد فنی آن به تطبیق کمک می‌کند، اما باید با مشخصات فروشنده و تعمیرکار هم بررسی شود. قطعهٔ مشابه ظاهری الزاماً ابعاد و زاویهٔ نصب یکسان ندارد.
تق‌تق جلوبندی یک سرنخ است، نه تشخیص نهایی. با ثبت شرایط ایجاد صدا و بازدید سیبک‌ها، بوش‌ها و اتصالات فرمان، می‌توان قطعهٔ معیوب را دقیق‌تر پیدا کرد و فقط همان چیزی را خرید که خودرو واقعاً نیاز دارد.
منابع فنی: MOOG؛ بررسی سیبک · Delphi؛ سرویس سیبک
